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发布时间:2021-03-22 14:20:14

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N06600钴基高温合金N06600用途 厚板 丝材 产品详细介绍:

 N06600 钴基高温合金 
 N06600 舰船动力装置使用大量高温螺栓。由于在海上长期工作,因此螺栓材料要经受由海盐成分加速的热腐蚀。另外由于螺栓还承受很大的拉应力,所以应力腐蚀是螺栓失效的重要因素。因此结构钢和合金钢螺栓多数不能直接长期用于舰船动力装置。而应选用抗海洋气氛腐蚀性能好、抗高温腐蚀性能好、抗松弛性能好的高温合金制作舰船动力装置用螺栓。可选的螺栓用高温合金有: GH132 ( A286 ) 、GH145 ( Inconelx750) 、GH751 ( Inconel751 ) 、GH169、GH33A、GH80A ( Nimonic80A ) 、GH90 ( Nimonic90 ) 、MP35N、GH159 ( MP159 ) 、R26、GH105( Nimonic105) 、GH242 等[6]。

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N06600 为使材料具有所需要的力学性能、物理性能和化学性能,除了选用合理的规格形态(市场上以板材、棒材、管材、线材、带材等规格多见),热处理工艺往往是必不可少的。与加工工艺相比,热处理一般可以通过不改变材料化学成分等方式来得到所需的性能。热处理工艺分类如下:
N06600 整体热处理-- 退火----包括不完全/完全退火和等温退火、球化退火、去应力退火。
N06600  整体热处理--正火----主要是提高低碳钢的力学性能,改善切削加工性。
N06600 整体热处理-- 淬火----淬火介质有盐水淬,水淬和油淬。
N06600  整体热处理--回火----常见的回火工艺有:低温回火,中温回火,高温回火和多次回火等
N06600  整体热处理--调质----为了获得一定的强度和韧性
N06600  整体热处理--时效----以提高合金的硬度、强度或电性磁性等
N06600  化学热处理--渗碳----渗碳根据渗剂的聚集态的不同分为固体渗碳、液体渗碳、气体渗碳三种。
N06600  化学热处理--渗氮----常用的是气体渗氮和离子渗氮。
N06600  化学热处理--渗金属---
N06600  表面热处理--火焰淬火--主要技术参数是表面硬度、局部硬度和有效硬化层深度。
N06600  表面热处理--感应加热--零件如果局部硬度要求较高时选择此处理。

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 N06600 


N06600合金是很早开发和应用的Ni-Cr合金,因其有耐蚀、耐热、和耐curing性能及良好的工艺,广泛用于各行业,在有用到这类合金时,大家可以选择本合金,因本合金对比其他合金价格要便宜点。这也是成为一些工业部门的选择材料。
N06600合金在800℃以下具有满意的热强性和高的塑性。在1000℃以下具有良好的耐高温腐蚀和耐氧化性能,该合金长期使用组织稳定,具有良好的冷热加工和焊接性能和低温力学性能,合金可以通过冷加工得到强化,也可以用电阻焊、溶焊或钎焊连接,适宜制作在700-800℃以下工作的发动机燃烧室以及1100℃以下承受低载荷的耐氧化零件。
N06600执行标准和对应牌号名称:
N06600化学成份:

C :≤0.15,

Cr:14.00~17.00,

Ni:≥72.00,

Al:≤0.35 ,

Ti:≤ 0.50,

Fe:6.00~10.00 ,

Mn:≤1.00 ,

Si:≤0.50,

P:≤0.040,

S :≤0.015  

Cu:≤0.50,

NB:≤ 1.0。
N06600物理性能:密度8.43g/cm3、熔点1354-1413℃??
N06600机械性能:抗拉强度(MPA):RmN/mm2;550-690Mpa ,屈服强度(MPA):RP0.2N/mm2;205-345Mpa ,延伸率:A5%、35-55 。
N06600合金在淡水和波动的海水中,具有较好的抗腐蚀能力,在静止的海水中可能产生腐蚀斑点,对各种碱性溶液和大多数有机酸及化合物的腐蚀抗力很高,不易产生应力腐蚀裂纹,但在高浓度苛性碱或高温条件下易产生应力腐蚀裂纹。
N06600应用领域:广泛用于化学加工领域,制造加热器、蒸发器、脂肪酸处理用准凝器,处理酸用设备或和动力工业。


 
N06600镍-铬-铁合金600? 在镍基体中加入铬增强了合金600在yang化性环境中的适应能力。对于无机酸的耐蚀性仅仅是中等的,但是,对有机酸的耐蚀性合金600非常好,因此,广泛用于脂肪酸的加工中,它也广泛用于强碱性化学剂的加工和生产中。 合金600也看作是一种高温应用中要求兼有耐热和耐蚀的极好材料。


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 N06600 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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